大家都知道，在国内汽车市场，小米汽车应该算是提车周期最长的品牌了，至少在20—30万级别的价格区间是这样的。不管是之前的小米SU7，还是现在的小米YU7，基本上等车时间都在3个月以上，像小米YU7下单量非常庞大的车型股票配资在线公司，现在锁单还要等待30周以上，也就是7个月以上，时间还是非常久的，可见小米汽车的市场需求还是非常旺盛的，而且小米汽车的产能也的确是个问题。
日前，小米官方突然发生了变化，售价24.59万元的小米SU7 Pro车型和售价29.99万元的小米SU7 Max车型的锁单交付时间，突然加快到了6—9周，也就是一个多月时间的水平，这可能是小米SU7去年上市之后，下单等待提车时间最短的一回。加上小米YU7之前也进行过一次较交付周期调整，整体也快了很多，所以很多小伙伴认为，这是小米汽车的产能问题已经解决了，小米汽车的“大交付”时代要来了！
实际上大家可以看到，小米SU7的Pro和Max车型的交付周期缩短到了6—9周，但是标准版车型的交付周期依然需要29—32周，所以小米SU7的整体交付节奏并没有起来，只是部分车型的交付速度加快了。
我们也观察了小米汽车最近的动向，核心就是小米汽车之前已经启动了购置税兜底策略，也就是在11月30日前锁单小米汽车旗下车型，如果在2025年没有交付，顺延到2026年，那么小米汽车将补贴用户需要缴纳的购置税，对于小米SU7和YU7来说，基本上就是购置税兜底了。
那么现在，对于小米SU7来说，已经生产了一年多时间，不管是产线还是工人能力，都处在一个很成熟、熟练的水平，而且小米SU7的订单积攒数量，显然没有YU7那么多，在这种情况下，小米汽车选择了为Pro和Max的交付提速，也就是将更多产能放在这两款车型上，这两款车型的价格相对较高，如果能够在年前大量交付，那么对于小米汽车来说，将在2026年少支付很多的购置税补贴。而标准版车型的价格相对比较便宜，而且购买的人数应该也不是特别多，所以就算延迟到2026年交付，也要比整体“缓慢交付”，付出的代价要少很多。
所以本质上来说，小米SU7的产能一定是得到了提升，但是远没有达到解决问题的程度，因为小米SU7标准版和小米YU7的等待周期依然非常长。而小米SU7的Pro和Max车型交付突然提速，我们认为是雷军的“套路”，尽可能减少补贴购置税的额度，这种极限操作，擅长经商的犹太人来了也得自称“小可”，但是从结果来说，小米和小米SU7的Pro和Max车型的待提车车主，可谓是实现了双赢，至少要比当时锁单预计的时间要短了很多，这一点还是非常值得肯定的。
当然了，小米汽车做出这种调整，本质上也是没有办法的办法，因为小米汽车的交付能力已经非常强，在刚刚过去的10月份，小米汽车两款车型交付数量超过了4.8万辆，其中小米YU7的交付量超过了3.3万辆，这是一个相当有代表性的数据，这意味着小米两款车在10月份完成了对特斯拉Model 3和Model Y的“双杀”，雷军从致敬特斯拉到完成了对特斯拉的超越。可能有很多小伙伴说了，短期超越算什么超越？问题是，国内汽车市场，能够在销量上超越Model Y的纯电中型SUV车型，是极为少见的，连短期超越的车型都是凤毛麟角。
所以小米汽车在对交付逻辑调控方面表现出来的能力股票配资在线公司，还是相当令人称奇的，可以说相当精明了，但这不是一个贬义词。在过去很长一段时间，小米汽车其实一直都在创造纪录，但是也一直在背负负面消息和评论，好在一直没有影响到销量，而小米汽车的“原罪”只有一个，那就是年轻。
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